Eu não queria comentar o artigo, mas depois, lendo os comentários, não resisto. Vejo que há necessidade de se esclarecer alguns pontos.
Eu já tinha dado de barato a afirmação do articulista, no corpo do seu artigo: “Neste sentido, à data de 1991, Cabo Verde dispunha dos seguintes barcos de longo curso: BRAVA, FOGO, SANTIAGO, MAIO, BOAVISTA, SÃO NICOLAU, SÃO VICENTE, ILHA DO COMO, SANTA LUZIA E AS ARCAS VERDE I, II e III. Queria salientar, dizendo, que esses barcos de nomes correspondentes aos das ilhas foram negociados e comprados por uma única pessoa (o então responsável da Arca Verde), em quem, infelizmente, o governo de Pedro Pires havia dispensado total confiança ao ponto de aceitar sem pestanejar o preço dos barcos adquiridos que o comprador apresentava.”
Para além de o articulista se sair com nomes de navios que não existiram, parti do princípio de que não separou “longo curso” de “cabotagem” por lapso, ou por desconhecimento. Também sugere que Pedro Pires, inocente ou “taná”, foi enganado pelo “comprador” de todos esses navios. Não me consta que Pedro Pires seja, ou alguma vez tenha sido taná; e se o comprador era aldrabão, é lá com eles. Mas, lendo o comentário de “Olímpio”, que parece ser o autor do artigo, a afirmar “Pois é caro Denilson. Dos 15 barcos ao tempo navegando “nos mares do mundo”, se o MpD tivesse poupado metade deles, hoje algumas das nossas ilhas não estariam nesta situação de penúria.t” , não pude ficar calado.
É verdade que o primeiro Governo de Cabo Verde teve o grande mérito de constituir uma frota marítima, de cabotagem para assegurar o abastecimento das populações e a circulação de pessoas entre as ilhas, e uma frota de longo curso, para assegurar a importação dos bens essenciais, para distribuição interna pela frota de cabotagem.
Com esse objetivo foi criada a CNN Arca Verde EP, com Sede na Praia. A frota de longo curso da Arca Verde era constituída apenas pelo N/M santiago, de 7500 Ton, que se ocupava mais do transporte de açucar, cimento, madeira e outras cargas homogêneas. Também foi constituída a Naguicave, companhia mista de longo curso, da Guiné e Cabo Verde, com sede em S. Vicente, cuja frota era constituída por dois sister ships, os N/M Ilha do Komo e N/M Santo Antão, de 2500 Ton cada. Com o golpe de estado na Guiné em 1980, e o consequente fim da projetada unidade Guiné/Cabo Verde foi constituída a CGTM – Comissão de Gestão dos Transportes Marítimos, para gerir a frota, em substituição da Naguicave. Já nos finais dos anos 90, com o entendimento entre A Guiné e Cabo Verde sobre a questão da Naguicave, a mesma foi extinta e a CGTM fundida com a Arca Verde.
Com a nova orientação económica do Governo do MpD nos ano 90, e também por pressão do Banco Mundial, como acontece agora pelo GAO em relação à TACV, a frota de longo curso da Arca Verde foi vendida em concurso internacional, a que também concorreram nacionais. Um nacional ganhou o concurso para um dos sister ships (S.Antão ou Ilha do Komo, agora não estou certo de qual deles), mas depois perdeu para o segundo concorrente, estrangeiro, porque não consegui financiamento para o pagamento dos restantes 90% do preço do navio.
De qualquer modo, no fim da década de 90, para além de os navios da frota da Arca Verde serem sub standard e enfrentarem severas restrições à sua entrada nos portos europeus, a nova tendência era para navios porta-contentores. A era de navios de carga geral convencional já era! Não havia como continuar a manter esses navios. Não é por acaso que as duas Companhias privadas de longo curso, a CNN Estrela Negra (N/M Independência e N/M Mindelo) e a Tranportes Marítimos Costeiros e Internacionais de Cabo verde, do Comandante Alberto Pancrácio Lopes (N/M Elsie e N/M Vilma), todas constituídas imediatamente antes e logo a seguir à independência, acabaram por desaparecer. O N/M Dilda, da Companhia Transmar (do Comandante Crisanto e do Sr Carlos Albertino Veiga), de navio de longo curso, acabou por ficar na cabotagem, fretado a uma das petrolíferas nacionais tendo-se afundado anos atrás, em consequência de um incêndio, na costa de S. Nicolau.
Ainda na década de 90, antes da extinção da Arca Verde, o Governo criou, em parceria com privados nacionais e uma empresa norte americana, uma companhia para operar navios porta-contentores, a C.S. Line – Cape Verd National Shipping Line, Sa. A companhia operava navios porta-contentores afretados e tinha um slot agreement com uma outra companhia, portuguesa, o que permitia prestar um serviço com muita regularidade e qualidade aos clientes das duas companhias. Com a C.S. Line pretendia-se dotar o país de uma companhia de navegação moderna, com navios próprios, aproveitando-se uma linha de financiamento a fundo perdido, do governo holandês, à semelhança do que se passa agora com o terminal de cruzeiros do Mindelo. Infelizmente, a escolha da parceria, e também das lideranças, não foram muito felizes, e a companhia acabou por se extinguir.
Quanto aos navios de cabotagem, não corresponde à verdade que o MpD não tenha poupado metade deles. Nenhum foi vendido ao estrangeiro. Todos os navios se mantiveram em Cabo Verde, acrescidos de dois navios oferecidos ao povo de Cabo Verde na década de noventa: 1- O F/B Praia d’Aguada, oferta da Alemanha, que o Governo do PAICV do pós-90 entregou em mãos que o abandonaram no cais, depois de o transformarem em quase-sucata. A sua recuperação custou mais de 80 mil contos, e agora está a prestar um serviço útil ao país. 2 – O N/M 13 de Janeiro, oferta do Japão, continua a navegar. Esse, farto-me de perguntar se o Governo do PAICV o doou, se o vendeu ou se o fretou. Mas parece que ninguém no atual Governo está interessado em saber. Afinal, tratou-se de uma oferta dos ricos dos japoneses. O N/M Arca Verde I, um dos primeiros navios adquiridos pelo primeiro Governo de Cabo Verde continua teimosamente “de pé” a desenrascar o pessoal na rota S. Vicente/S. Nicolau/Sal/S. Nicolau/S. Vicente, semanalmente. O F/B Sotavento continua a servir o país sob a bandeira da Companhia Polaris, na rota Praia/Maio. Os restantes navios, como tudo na vida, acabaram por desaparecer, pelos mais diversos motivos.
Hoje os tempos são outros mas a necessidade é a mesma. Assegurar transporte eficiente e regular a preços sustentáveis, de pessoas e bens, entre as ilhas. Como o primeiro Governo do PAIGC, o atual Governo do MpD é chamado a dinamizar uma nova Companhia Nacional de Navegação, com o mesmo objectivo perseguido e conseguido pela CNN Arca Verde. Não uma empresa pública, não o sonho mirabolante e eleitoralista do anterior governo do PAICV, dos navios que iam dar a volta às ilhas em 24 horas, e acabaram por se materializar no desastre que é a Cabo Verde Fast Ferry. Agora, essa estória de concessão cheira-me a batata pré-frita, que irá terminar nas mãos de alguma companhia estrangeira, e não vai dar certo. Mas, a ir para a frente, espero que eu esteja muito enganado.

O que o sr esqueceu de escrever é que antes da independência Cabo Verde dispunha de privados com capacidade e historia de transporte marítimo de tal forma que havia ligações de a sair de Ribeira da barca diretamente para os EUA. Chegou o PAIGC e acbou com os privados, e depois nacionalizou tudo. Isto tudo depende de perspectivas. Quem deu cabo do sector privado no sector marítimo foi o pAIGC com as suas ideias comunistas.

Caro Olímpio, muito obrigado por ter trazido ricas informações para a nossa juventude sedenta de verdadeiras informações verdadeiras e não informações arquitetadas e ocasionais para caçar votos da juventude aquando dos pleitos eleitorais.
O PAICV tem por obrigação de informar tudo que aconteceu na década de noventa, sobretudo da lapidação de todo o património construído pelo Comandante Pedro Pires e a sua equipa e participada por este magnífico povo.

Quem dirigiu a Arca Verde, na altura, era militante do PAIGC e dos mais radicais.O seu radicalismo chegou ao ponto alto de abnegação traduzida na negação de vencimentos de Director-Geral. Ou seja, recusava a ter vencimentos mensais.Tamanha era a sua abnegação!;
Lembro-me dele como membro da Comissão Administrativa da Praia, durante o período de transição para a Independência de Cabo Verde, cujo presidente era o sr. Arcadio Monteiro, tipógrafo;
Ele era muito servil ao Comandante Pedro Pires, primeiro Primeiro Ministro da República de Cabo Verde.

Obrigado Sr. Olimpio por esta mimoria. Lembro ainda do FURNA que fazia ligacao Fogo / Brava.

Aprecio a partilha da informação.Importante para a compreensão dos que vivem/viveram na dias[censurado] e para as gerações mais novas.Importante saber que não se pode apontar o dedo aos outros e não admitir quando se erra. Os governantes devem pensar com seriedade quais as consequenciais das suas decisões, e não so em encher os seus bolsos e melhorar a vida dos seus. Nessa altura os Cabo Verdeanos não estavam preparados para essa ideologia de que o estado não deve possuir nem gerir bens. Não havia experiência de gestão, nem capacidade financeira para abrasarem tal ideia! E deu no que deu! Minino oras ki sta kre anda ta pegadu na mon ti oras ke konsigui sakedu pe tra paso, so dipos ke ta anda el so. Os governantes estavam com pressa e não houve ponderação de forma inteligente. Houve ganancia para encher bolsos! Assim como se criou uma Comissão de Inquisição Parlamentar para investigar os assuntos dos TACV desde a sua criação, ja agora deveria-se criar mais uma para investigar o assunto dos transportes marítimos. Fico com a sensação que em Cabo Verde sempre se da passos mais largos do que temos a capacidade de o fazer e acabamos por cair e as pancadas são horríveis e com cicatrizes permanentes e grosseiramente visíveis. Tenho o medo de que " history is repeating itself all over again" em outros sectors chaves do pais. Espero estar errada!

Parabens..Excelente artigo que esclarece que nasceu a partir dos finais dos anos 80.. Apenas para acrescentar que esse gestor e homem de confiança de PPires era o Carlos Veiga tio.

Eta nois Olimpio Varela!
O MpD, movimento para desmandos, e mesmo rabentola!
Mas, esses presidentizinhos das CM deviam ter mais juizo. Entao, esse da ilha do Maio pensa mais pequeno do que a sua propria ilha! Carramba!